Il motore della Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 110kW ACT Style è un concentrato di tecnologia del gruppo Volkswagen. Identificato internamente dalla sigla EA211 evo2, questo propulsore a 4 cilindri turbo a benzina è stato progettato specificamente per lavorare in sinergia con un sistema Mild Hybrid a 48 Volt e con il cambio automatico DSG, garantendo reattività ed efficienza.Ecco l'analisi tecnica di tutte le sue componenti:⚙️ 1. Il Motore Termico (A Benzina)Il blocco motore principale adotta soluzioni d'avanguardia per ottimizzare ogni singola goccia di carburante:
- Architettura: 4 cilindri in linea, posizionato trasversalmente.
- Cilindrata: 1.498 cc (1.5 litri).
- Ciclo TSI Miller: Rispetto al tradizionale ciclo Otto, la chiusura anticipata delle valvole di aspirazione aumenta il rendimento termico globale del motore.
- Turbocompressore a Geometria Variabile (VTG): Soluzione tecnica sofisticata (storicamente riservata ai motori Porsche o diesel), che assicura una risposta istantanea del turbo fin dai bassissimi giri, azzerando il ritardo di risposta dell'acceleratore.
- Sistema ACT (Active Cylinder Technology): Nelle andature fluide (tra 1.400 e 4.000 giri/min), la centralina esclude la combustione nei cilindri numero 2 e 3. Le valvole rimangono chiuse e l'auto viaggia a 2 cilindri, abbattendo i consumi senza che il guidatore avverta alcuna vibrazione.
⚡ 2. Il Sistema Mild Hybrid a 48V (eTSI)L'elettrificazione leggera supporta il motore termico nei momenti di massimo sforzo:
- Alternatore-Starter azionato a cinghia (BSG): Un piccolo motore elettrico collegato al motore principale che genera fino a 9,4 kW (13 CV) e 50 Nm di coppia aggiuntiva.
- Funzione Boost: Nelle ripartenze e nei sorpassi, il motore elettrico applica la sua coppia all'albero motore prima che il turbo entri in pressione, rendendo lo scatto fluido e immediato.
- Veleggio completo (Coasting): In autostrada o in rilascio, se le condizioni lo permettono, il sistema spegne completamente il motore a benzina a vettura in movimento. La T-Roc veleggia a zero emissioni, mantenendo attivi servosterzo e freni grazie alla batteria a 48V.
🕹️ 3. Cambio Automatico DSG a 7 RapportiIl motore è accoppiato di serie alla celebre trasmissione robotizzata a doppia frizione DSG (DQ200):
- Dispone di 7 marce marce ravvicinate.
- Preseleziona la marcia successiva mentre quella corrente è ancora innestata, effettuando passaggi di rapporto in appena 40 millisecondi, con una fluidità e una rapidità impareggiabili.
📊 Prestazioni Combinate del Sistema
- Potenza massima: 150 Cavalli (110 kW) stabili tra 5.000 e 6.000 giri al minuto.
- Coppia massima: 250 Nm costanti in un arco di utilizzo estesissimo, da 1.500 a 3.500 giri al minuto.
- Distribuzione a cinghia "Long Life": Questo motore utilizza una cinghia di distribuzione di ultima generazione con materiali ad altissima resistenza, progettata per non richiedere sostituzioni periodiche frequenti, riducendo le spese di manutenzione nel tempo.
